Superchargeurs ouverts à tous : Tesla baisse le prix de l’abonnement
Tesla annonce une baisse de l’abonnement destiné aux conducteurs de voitures d’autres marques qui souhaitent payer moins cher sur le réseau de superchargeurs. Pour rappel, ce réseau de bornes rapides a longtemps été propriétaire et réservé aux voitures conçues par le constructeur américain. Depuis l’automne 2021 en Europe et début 2022 en France, une partie de ses stations est désormais ouverte à tous, à condition d’avoir un véhicule équipé d’un port CCS, ce qui est presque systématiquement le cas, et un compte Tesla avec un moyen de paiement renseigné.
L’accès aux superchargeurs ouverts à tous peut se faire en payant un tarif de base, facturé au kWh, plus élevé que le prix payé par les propriétaires de Tesla. Le constructeur propose depuis le départ un abonnement qui permet de s’aligner sur le prix de l’énergie réservé à ses clients et son prix est désormais plus bas. Alors que Tesla demandait jusque-là 12,99 € par mois, c’est maintenant 9,99 € qu’il faut débourser chaque mois, toujours sans engagement. Le nouveau tarif est affiché dans l’app de l’entreprise à partir de la version 4.32.
Sachant qu’il y a actuellement autour de 10 centimes de différence entre le kWh facturé de base et le tarif réservé aux abonnés, l’abonnement devient intéressant dès lors que vous chargez plus de 100 kWh en un mois, ce qui est facile à atteindre pendant les vacances. Pour les plus gros rouleurs, Tesla propose même un abonnement annuel, facturé 100 € l’année, soit l’équivalent de deux mois offerts. À condition de charger en moyenne 80 kWh par mois, cette offre devient plus rentable que le paiement du tarif de base sans abonnement.
Les clients de Tesla continuent de bénéficier du tarif préférentiel sans avoir à s’abonner, cela ne change pas. Avec des prix qui sont actuellement excellents sur le marché, s’approchant même du tarif de base de l’électricité réglementée en France (0,25 € du kWh). À Rennes Cleunay, il faut compter entre 0,32 par kWh en heures creuses et 0,36 € de 16 à 20 heures et cela descend même à 28 centimes dans quelques superchargeurs. Les stations de Tesla sont généralement l’option la moins chère pour se charger rapidement lors des longs trajets.
@cecile_aelita
Sur ma Model 3 avec une batterie d’environ 60 kWh, je fais entre 300km (autoroute) et 400/450km (départementales et ville, selon la température extérieure). Donc en gros, des 600/700 par mois, on atteint les 80 kWh
@Eowendil
Merci pour l’information 🙂.
@cecile_aelita
A mon avis, pour les petits rouleurs qui n’ont qu’une seule voiture, et qui n’en ont pas besoin quotidiennement, aucun intérêt sur le plan économique pour le moment.
Une vieille petite voiture à essence qui ne coûte plus en amortissement, et qui ne consomme pas trop, avec une bonne fiabilité, reste ce qu’il y a de plus économique.
@bozzo
Ou tout simplement garder ma voiture actuelle. Je l’ai acheté il y a 4 ans, donc dans tous les cas c’était bien trop tôt pour la changer. Elle date de 2011, mais elle fait très bien l’affaire.
@cecile_aelita
C’est quoi comme voiture ?
@bozzo
Un Opel meriva de 2011 (phase B). Celle avec les portes antagosnistes 😋
https://www.largus.fr/images/photos/rsi/_G_JPG/Voitures/OPEL/Meriva/II/Ph2/Monospace_5_portes/troisquartavant.jpg
@cecile_aelita,
« N’y connaissant rien en VE, ça représente (à la louche évidement vu que je me doute bien que ça dépend de plein de facteurs) à combien de kilomètres par mois ? »
Je n'ai pas de véhicule électrique mais ma voisine oui !
Cela dépend énormément de cinq facteurs :
1. le style de conduite (souple et détendue, sportive et nerveuse, …)
2 le style de route (ville, autoroute)
3. le relief (région plate ou montagneuse)
4. le climat (région froide, tempérée ou chaude)
5. l'âge du véhicule
Tous ces facteurs ont des interactions sur l'autonomie.
Le véhicule électrique, c'est super simple !
Vous allez aimer ! C'est bon pour les mathématiques…
😁
@Scooby-Doo
Exercice amusant : remplacer « véhicule électrique » par « véhicule thermique » :
« Je n'ai pas de véhicule thermique mais ma voisine oui !
Cela dépend énormément de cinq facteurs :
1. le style de conduite (souple et détendue, sportive et nerveuse, …)
2 le style de route (ville, autoroute)
3. le relief (région plate ou montagneuse)
4. le climat (région froide, tempérée ou chaude)
5. l'âge du véhicule
Tous ces facteurs ont des interactions sur l'autonomie.
Le véhicule thermique, c'est super simple !
Vous allez aimer ! C'est bon pour les mathématiques…
😁 »
La consommation d’un véhicule thermique dépend aussi du type de conduite, du relief, du type de route etc. Dingue non ?
😉
@benspx,
« La consommation d’un véhicule thermique dépend aussi du type de conduite, du relief, du type de route etc. Dingue non ? »
🤪
Négatif !
Les véhicules thermiques sont principalement sensibles aux trois premiers point évoqués alors que les véhicules électriques, c'est cinq points dont la météo et l'âge !
😁
@Scooby-Doo
Tant de mauvaise foi depuis X commentaires me laisse pantois. J’en reste donc là, et terminerais par un conseil : à défaut d’accepter d’écouter les utilisateurs, essayez par vous même un / des VE avant de les critiquer 😉
@benspx,
« Tant de mauvaise foi depuis X commentaires me laisse pantois. »
Ah bon ! Les véhicules électriques ne sont pas sensibles aux conditions météorologiques maintenant et au vieillissement de la batterie ?
Vous avez un article sérieux à me fournir pour confirmer vos dires ?
🤪
« à défaut d’accepter d’écouter les utilisateurs, essayez par vous même un / des VE avant de les critiquer »
Ma voisine a une Twingo électrique avec toutes options dont la climatisation. Ici c'est quasiment obligatoire vu les températures sous abri en Été !
J'ai un ami qui a deux Zoé pour la ville.
Je connais déjà. C'est silencieux. Les accélérations vous scotchent dans votre fauteuil !
Non c'est vraiment sympa en zone urbaine !
À la campagne et en zone montagneuse, c'est déjà nettement moins sexy !
😉
@Scooby-Doo
Justement, habitant la campagne, il y a beaucoup de voitures électriques. C’est un de ses terrains de prédilection.
C’est plus simple de recharger son véhicule à son domicile qu’en ville. En plus, cela coûte beaucoup moins cher que de recharger sur une borne.
@philoche,
Non mais de par chez moi, les routes sont tellement en mauvais état que même avec un SUV et extended grip, j'ai déjà eu quelques soucis !
Les berlines, breaks et familiales ne passent pas partout !
J'habite dans la jungle !
Si vous tombez en panne, il y a des secteurs complets où vous n'avez aucun réseau mobile !
😁
Mais je veux bien vous croire…
@Scooby-Doo
@benspx, je t'approuve......
Un véhicule électrique va être impacté par les températures en effet, moins sur l'autoroute, puisque en roulant, vous aurez l'électronique en bonne température quand il fait froid.
Après, le vieillissement des batteries est bien moins agressif que le vieillissement d'une voiture thermique. Après 300000km, la capacité moyenne d'une batterie est 85% encore, ce qui est énorme. À comparer avec une voiture thermique considérée comme à jeter une fois passé la bar des 200000km.
Un véhicule électrique a aussi bien moins de pièces tournantes ou fragiles, aidant d'autant plus le vieillissement de ce type de véhicule.
Maintenant, un moteur thermique est tout aussi impacté par la météo, voire plus : pression atmosphérique, température (là aussi), humidité vont fortement jouer sur les performances d'un véhicule thermique. Une diminution de la pression (prise d'altitude, dépression), une forte température (donc densité réduite) ou forte humidité (augmentation "d'impuretés" dans la chambre de combustion) vont avoir un effet néfaste sur un moteur thermique. Sur un véhicule électrique, vous ne verrez qu'une baisse d'autonomie lié uniquement à la température.
Ainsi, quand vous mentionnez la montagne, vous démontrez instantanément votre méconnaissance du sujet. C'est pas grave, faut juste être curieux et écouter les témoignages.
Ça n'empêchera pas d'apprécier aussi un moteur thermique en parallèle qui est une merveille industrielle ! 👌
@Link1993,
Merci ! Je veux bien vous croire mais à La Poste, leur camionnette de livraison électrique, c'est soit ma factrice fait sa tournée en Hiver sans chauffage, soit elle met le chauffage et elle ne fait que la moitié de sa tournée !
😁
@Scooby-Doo
Bah c'est normal. D'un côté, vous avez la chaleur perdu du moteur qui est récupérée, de l'autre, vous devez utiliser un chauffage électrique.
Après, elle est probablement mal équipée aussi. Avec une pompe à chaleur, l'autonomie est bien moins réduite. Vous avez les options volants et sièges chauffants aussi en alternative pour ne pas allumer le chauffage de l'habitacle, tout en restant confortablement chaud.
Mais cette histoire de chauffage, c'est un autre sujet encore que la motorisation. Donc on parlait pas de la même chose et vous avez juste changé de sujet...
@Link1993,
« Mais cette histoire de chauffage, c'est un autre sujet encore que la motorisation. Donc on parlait pas de la même chose et vous avez juste changé de sujet... »
Non je parle autonomie en fonction des cinq points que j'ai évoqués plus haut !
« Ainsi, quand vous mentionnez la montagne, vous démontrez instantanément votre méconnaissance du sujet. C'est pas grave, faut juste être curieux et écouter les témoignages. »
Ben les SUV électriques qui peuvent passer par chez moi, j'en connais pas vraiment !
Avec un diesel, vous avez beaucoup de couple et vous n'avez pas des centaines de kilos de batterie en plus à déplacer !
👌
@benspx
Oui, sauf que le rendement très élevé d’un moteur électrique fait que certains paramètres externes ont un impact relatif plus important sur l’autonomie. Mais en effet les paramètres de consommation plus élevée sont exactement les mêmes quels que soient le mode de transport et l’énergie utilisée.
@MGA,
« Mais en effet les paramètres de consommation plus élevée sont exactement les mêmes quels que soient le mode de transport et l’énergie utilisée. »
🤪
Négatif !
En thermique, vous n'avez pas à déplacer le poids mort très important de la batterie du véhicule électrique !
C'est un poids mort multiplié par le nombre de véhicules électriques en circulation !
La récupération inertielle existe en thermique et correspond un peu à la régénération du freinage sur véhicule électrique.
👌
@Scooby-Doo
Je ne compte pas la masse du véhicule dans les variables de conduite ou d’environnement. Par définition elle reste fixe. De plus certains véhicules thermiques sont bien aussi lourds qu’un VE. Mon VE existait en hybride et en VE en comptant le plein d’essence la différence de poids était de 200kg. Pas tant que ça finalement.
@cecile_aelita
Grosso-modo, les voitures électriques consomment entre 18 et 25 KWh pour 100 km.
@serenity
Il faudrait préciser que c'est sur autoroute et qu'ensuite, on peut avoir nettement mieux, même sur autoroute.
@Nicolas Furno,
J'ai un ami petit rouleur qui avait deux Zoé pour faire de la ville, une pour lui, l'autre pour son épouse !
C'est nickel effectivement !
Malgré tout, il roulait plus que son épouse et bien incroyable mais vrai, la première Zoé qui a rendu l'âme au niveau de la batterie, c'est la sienne !
Donc plus on s'en sert, plus cela s'use question batterie !
Je ne doute pas que la batterie de la Zoé de son épouse en fasse de même par simple accumulation des années.
Le nombre de cycles de recharges est déterminant il me semble !
👌
@serenity,
« Grosso-modo, les voitures électriques consomment entre 18 et 25 KWh pour 100 km. »
Donc on va partir sur une moyenne de 21 KWh pour 100 km, soit 380 km pour 80 KWh.
Me trompe-je ?
Donc l'abonnement par mois de Tesla devient intéressant si on fait plus de 380 km par mois !
😁
« À condition de charger en moyenne 80 kWh par mois, cette offre devient plus rentable que le paiement du tarif de base sans abonnement. »
👌
@Scooby-Doo
21kw de moyenne sur autoroute peut-être mais sur route secondaire c’est beaucoup moins en général.
@serenity
Pas entre 18 et 25 kwh chez Tesla. La mienne, modèle de base, m'indique sur 40000 kms depuis juin 2021: 13,9 kwh aux 100 kms (soit 3,5€ aux 100) ce qui est remarquable, et sachant que la nouvelle génération consomme encore moins. Ce sont des voitures exceptionnelles, très en avance sur la concurrence.
@max intosh
Pas sur le niveau des finitions cela-dit.
@max intosh,
« Pas entre 18 et 25 kwh chez Tesla. La mienne, modèle de base, m'indique sur 40000 kms depuis juin 2021: 13,9 kwh aux 100 kms (soit 3,5€ aux 100) ce qui est remarquable, et sachant que la nouvelle génération consomme encore moins. »
Donc il faut faire encore plus de kilomètres par mois pour amortir l'abonnement Tesla !
Si je me base sur votre consommation de 14 KWh au 100 km, il faut faire 570 km par mois pour que cela devienne intéressant !
Cela commence à faire beaucoup pour du trajet quotidien sauf à habiter à la campagne vraiment perdue !
😁
@cecile_aelita
Comme les autres réponses, c'est difficile de donner un avis tranché. Dans notre cas, on est en gros à 200 à 250 km d'autoroute entre deux charges, mais sans forcément vider entièrement la batterie entre les deux. Disons que dès qu'on part en vacances et qu'on parcourt plus de 1 000 km dans le mois, on est largement au-dessus des 80 ou 100 kWh demandés pour rentabiliser l'abonnement.
@nicolasf
Évidement mais c’est surtout pour avoir un ordre de grandeur.
@cecile_aelita
même si c'est également un cas pour les voitures thermiques si vous roulez sur une autoroute de nuit dans le froid votre consommation sur la batterie va être jusqu'à 50 % supérieur si que si vous roulez sur une petite départementale en plein été
Sans parler du fait que les chargeurs Tesla c'est des super chargeurs c'est pas ideal pour une Zoé par exemple comme on disait plus haut (même si ça peut marcher sous réserve d'avoir l'option CCS)
@raoolito
Mon meriva a encore de belles années devant lui ^^
@cecile_aelita
ah oui pour les très longues distances ET avoir beaucoup de coffre (c'est con à dire mais on est dans le SUV là ou assimilé) on a encore quelques années 😉
@raoolito
On est plutôt dans le mini monospace que le suv
@cecile_aelita
oui c'est vrai je grossis un peu le trait
@raoolito
👍
@raoolito,
« même si c'est également un cas pour les voitures thermiques si vous roulez sur une autoroute de nuit dans le froid votre consommation sur la batterie va être jusqu'à 50 % supérieur si que si vous roulez sur une petite départementale en plein été »
❤️
Vous confirmez ce que j'avais compris !
Ma factrice a une voiture de livraison électrique.
En Hiver, si elle met le chauffage, elle ne peut plus terminer sa tournée !
C'est la raison pour laquelle elle porte des mitaines pour garder les mains au chaud !
C'est beau le progrès…
🤪
@Scooby-Doo
vous voulez qu'on vous sorte les anecdotes des premières voitures thermiques 😁?
le soucis c pas l électrique c qu'on aurait du commencer le mouvement ya 20ans...
@raoolito,
Ou lui offrir des mitaines plus chaudes au moment de la distribution des calendriers ! C'est un bon plan…
😉
@Scooby-Doo
justement ma femme durant cet hiver elle a travaillé à un poste éloignée d'un peu plus de 70 km d'ici
on a eu quelques sueurs froides plusieurs fois parce que en gros une charge complète fait trois voyages alors on a dû se mettre à utiliser les chargeurs du coin et finalement il suffisait de passer 20 30 minutes à prendre un café dans le village d'à côté et revenir et laisser la nuit terminer le boulot ( on faisait ca une fois parfois deux par semaine)
Par compte interdiction absolue d'oublier de charger la nuit parce que routes et chauffage ne font pas bon ménage avec les voitures électriques
Conclusion soit ils oubliaient à La Poste de charger leur voiture la nuit soit y avait pas assez de chargeurs soit elle était de mauvaise foi soit leurs Voitures ont des batteries sous dimensionnées
J'hésite entre la deuxième et la quatrième option
@nicolasf
C’est exactement ce que m’a dit un ami propriétaire d’une tesla en roulant sur autoroute à 130km/h pas plus de 220km lorsqu’il traverse la France il prend ça voiture thermique sinon pour plus de 1000 km il faudrait pratiquement s’arrêter 5 fois 😳
Pareil au boulot on a des 208 électriques, chargée à fond on nous donne 360km, en faisant un trajet allé retour sans clim de 90 - 100km environ il reste entre 120 -160km d’autonomie du coup on ne peut se permettre deux fois ce trajet.
La voiture électrique n’est absolument pas faite pour l’autoroute et les constructeurs nous mentent carrément sur l’autonomie de ces véhicules
@jeantro
Il exagère un peu quand même. Avec ma voiture, je fais régulièrement 800 km en deux ou trois arrêts, selon la météo et la charge au départ. Pour 1000 km, entre trois et quatre disons, et j’ai une Model 3 avec la plus petite batterie chez Tesla.
La e208, surtout avant 2024, est une catastrophe sur l’autoroute, mais c’est plus de la faute de Stellantis que de l’électrique. Pas une référence du tout.
Les constructeurs respectent la norme WLTP qui est en effet très optimiste. Mais c’est vrai qu’elle que soit l’énergie considérée.
@nicolasf
Ce n’est trop son genre à exagérer c’est quelqu’un d’honnête, il n’a pas le modèle longue range. Après pour faire plus de kilomètres il ne faut pas rouler à 130km/h mais bon sur des longues distances s’il faut se taper 90km/h bof ! on va mettre une éternité pour faire les 1000km
Je pense que c’est un peu pour ça qu’on voit une majorité des propriétaires de Tesla rester sur la file de droite et rouler lentement .
Bref pour moi la voiture électrique a encore du chemin à faire pour remplacer une voiture thermique sur les longs trajet.pour la ville c’est très bien sauf son prix exorbitant. Après je ne suis pas fan de voiture,je préfère utiliser mon argent pour d’autres choses 😊 je ne me verrai jamais mettre le prix demandé pour ce genre de voiture, entre 15 et 20 000 c’est déjà pas mal
Pour la 208 ce n’est surtout pas la peine de prendre ça si vous optez de rouler sur autoroute.
@jeantro
vous tirez sur les épaisseur du trait
une voiture de 350 km c'est une estimation théorique en fonction de paramètres commun ça veut dire que demain il fait froid froid vous devez allumer votre chauffage dans la voiture et en plus passer au-delà de 90 sur les routes effectivement vous allez pas faire du tout les 370 km
Alors évidemment prendre l'autoroute je vous en parle même pas
Ce qui n'empêche que sur 1000 km je vous conseille largement de faire au moins trois à quatre pauses de 30 minutes car sinon vous enter aussi sur les règles sanitaires en matière de conduite automobile 😁
@raoolito
En fait je n’ai rien contre la voiture électrique. C’est la manière dont les constructeurs nous floutes sur la réalité, en nous annonçant des kilométrages utopiques, mais bon on a l’habitude c’était pareil avec les consommations des voitures.
Ce qui est agréable dans les voitures électriques c’est l’accélération pour le reste ça n’apporte rien. Ma Megane diesel de 2012 (22000€ à l’époque l’équivalent électrique sans aide 48000€ je crois)qui vient de fêter ses 300 000km a encore devant elle de beaux jours je l’espère, je ose les 350 000km a qui sait 😊
Un truc qu’on ne dit pas assez c’est que lors d’un accident le coup de réparation d’une voiture électrique sont tel (batterie abîmé) que dans la majeure des cas elles finissent à la casse. On a fait l’expérience avec une 208 qui avait à peine 3 mois à mon boulot,en thermique ils nous la réparer.
Bref tout ça nous confirme qu’il ne faut pas se presser et que la voiture thermique a encore de beau jours devant elle 😊
@jeantro
"Un truc qu’on ne dit pas assez c’est que lors d’un accident le coup de réparation d’une voiture électrique sont tel (batterie abîmé) que dans la majeure des cas elles finissent à la casse"
L'affirmation selon laquelle les voitures électriques finissent souvent à la casse après un accident en raison du coût élevé de réparation de la batterie est partiellement vraie. En effet, les batteries des voitures électriques sont parmi les composants les plus coûteux à réparer ou à remplacer. Si la batterie est endommagée lors d'un accident, cela peut rendre la réparation économiquement non viable¹.
Les constructeurs optent parfois pour des batteries intégrées de manière complexe dans le véhicule, ce qui peut rendre les réparations difficiles ou impossibles sans un remplacement complet. Par exemple, certaines marques intègrent les cellules directement au châssis ou les scellent dans une mousse collante, rendant la réparation ou l'extraction des batteries très compliquée en cas de choc¹.
Cela dit, il est important de noter que les coûts de réparation peuvent varier considérablement d'une marque à l'autre et que certains constructeurs parviennent à maintenir des coûts de réparation compétitifs pour leurs véhicules électriques². De plus, les cas de véhicules déclarés économiquement irréparables (VEI) ne seraient pas plus nombreux chez les électriques que chez les thermiques².
En résumé, bien que le coût de réparation des batteries puisse être élevé et influencer la décision de mettre une voiture à la casse, ce n'est pas systématiquement le cas et dépend de plusieurs facteurs, y compris la politique de réparation du constructeur et le modèle de voiture spécifique. Il est donc recommandé de se renseigner sur les pratiques de réparation et les coûts associés pour le modèle spécifique de voiture électrique que l'on possède ou envisage d'acheter.
Source: Conversation with Bing, 18/04/2024
(1) Comment la batterie d’une voiture électrique peut impacter les coûts de .... https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/1870175_comment-la-batterie-dune-voiture-electrique-peut-impacter-les-couts-de-reparation-dune-marque-a-une-autre.
(2) Voiture électrique vs thermique : laquelle coûte le plus cher à réparer. https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/38951-voiture-electrique-vs-thermique-laquelle-coute-le-plus-cher-a-reparer.
(3) Voitures électriques : des coûts de réparation plus élevés, et Tesla n .... https://www.lesnumeriques.com/voiture-electrique/voitures-electriques-des-couts-de-reparation-plus-eleves-et-tesla-n-y-est-pas-pour-rien-n214091.html.
(4) Voitures électriques : Plaidoyer pour la réparation des batteries. https://www.avem.fr/2020/09/04/voitures-electriques-plaidoyer-pour-la-reparation-des-batteries/.
(5) Les voitures électriques ne coûtent pas plus cher à réparer... sauf .... https://www.frandroid.com/survoltes/voitures-electriques/1842991_les-voitures-electriques-ne-coutent-pas-plus-cher-a-reparer-sauf-pour-cette-marque-reputee.
@jeantro
« Ce qui est agréable dans les voitures électriques c’est l’accélération pour le reste ça n’apporte rien. »
Dixit, le mec qui roule bien sûr avec sa vieille diesel et qui n’a jamais conduit une électrique.
Ce qu’il ne faut pas lire sur ce forum !
Depuis que ma compagne a une Tesla, je peux vous dire que la liste des + est bien plus longue que la bête accélération que vous mentionnée.
Arrêter avec ces discours caricaturaux qui montrent instantanément que vous n’y connaissez rien sur ce sujet.
@BingoBob
Tu as lu au moins mes commentaires avant d’écrire ton message, la voiture électrique je l’ai testé plusieurs fois. A mon boulot on a quatre 208 j’ai aussi testé la Megane, un kangoo, une zoé nous avons eu tout ça 😉bref je sais de quoi je parle 😉
Maintenant liste moi les avantages dont tu parles s’il te plaît 😊
Bingo 😂😂😂
@cecile_aelita
Pour contribuer aux illustrations avec mon exemple personnel : Model 3 long range, batterie 82 kWh : je fais environ 400 km d’autoroute ou 550 km de petites routes + ville avant de devoir recharger (batterie quasi vide, à 3-5% de batterie restante).
Dans mon cas, avec un véhicule consommant plutôt moins que la moyenne et une conduite plutôt douce, 80 kWh représentent donc approximativement entre 400 et 550 km selon le type de route (ce qui rejoint les autres exemples).
@benspx
Merci pour votre retour d’expérience 🙂
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